複合材料加工工藝是在同一基礎上根據不同材料的特性及應用目的而不斷衍生（shēng）發展的。碳纖維複合材料在發揮質輕、強度大的基礎上，也會（huì）根據應用對象的差（chà）異而采用不同的成型工藝，從而盡可能地發揮出碳纖維（wéi）所具有的特殊性能。下文就針對適用於碳纖（xiān）維複合材料的成型工藝及其應（yīng）用進行簡要的論述。

手糊成型：在模具工作麵上塗敷脫模劑、膠衣，將剪裁好的碳纖維預浸布鋪設到模具（jù）工作（zuò）麵上，刷塗或噴塗樹脂體係膠液，達到需（xū）要的（de）厚度後，成（chéng）型（xíng）固化、脫模（mó）。在製備技術高度發達（dá）的今（jīn）天，手糊工（gōng）藝仍以工藝簡便、投資低（dī）廉、適（shì）用麵廣等優勢在石油化（huà）工容器、貯槽、汽車（chē）殼體等許多領域廣泛應用。其缺點是質地疏（shū）鬆、密度低，製（zhì）品強度不高，而且主要依賴於（yú）人工，質量不穩定（dìng），生產效率很低。

噴射成型：屬於手糊工藝低壓成（chéng）型（xíng）中的一類，使（shǐ）用短切纖維（wéi）和樹脂經過噴槍混合後，壓縮空（kōng）氣噴灑在模具上，達到預定厚度後（hòu），再（zài）手工用橡膠錕按壓，然後固化成型（xíng）。為改進手糊成型而創造的一種半機（jī）械化成（chéng）型工藝，在工作效率方（fāng）麵有一定程度的提高，用（yòng）以製（zhì）造汽車車（chē）身、船身、浴缸、儲（chǔ）罐的過渡（dù）層（céng）。

層壓成型：將逐（zhú）層鋪疊的預浸料放置於上下平板模之間加壓加溫固化，這種工藝可（kě）以直接繼承木膠合板的生產方法和設備（bèi），並根據樹（shù）脂的流變性能，進行（háng）改進與完善。層壓成型工藝主要用來生產各種規格、不同用途的複合材料板材。具有機（jī）械化和自動化程度高、產品質量穩（wěn）定等特點，但是設備一次性投資大。

纏繞成型：將經過樹脂膠液浸漬的連（lián）續纖維或布帶按一定規律纏繞（rào）到芯模上，然後固化、脫模成為複合材料（liào）製品的工藝。碳纖維纏繞成型可充分發揮其高比強度、高（gāo）比模量以及低密度的特點，可用於製造圓柱體、球體及某些正（zhèng）曲率回轉體（tǐ）或筒形（xíng）碳纖維製品。

拉擠成型：將浸漬樹脂膠液的連續碳纖維絲束、帶或布等，在牽引力的作用（yòng）下，通過擠壓模具成型、固化，連續不斷地生產（chǎn）長度不限（xiàn）的型材。拉擠成型是複合材料成型工藝中的一種特殊工藝，其優點是生產過程可完全實現（xiàn）自（zì）動化控（kòng）製，生產效率高。

拉擠（jǐ）成（chéng）型製（zhì）品中纖維質量分數可高達80%，浸膠在張力下進行，能充分發揮增強材料的作用，產品強度（dù）高（gāo），其製成品縱（zòng）、橫向強度可任意調整，可以滿足製品的不（bú）同力學性能要求。該工藝適合於生產各種截麵形狀的型材，如工字型、角（jiǎo）型、槽型、異型截（jié）麵管材以及上述截麵構成（chéng）的組合截麵型材。

液態成型：將液（yè）態單體合成為高分子聚（jù）合物（wù），再從聚合物固化反應為複合材料的（de）過程（chéng）改為直（zhí）接在模具（jù）中同時（shí）一次完成（chéng），既（jì）減少了工藝過程中的能量消耗，又縮短了模塑（sù）周期（隻需約2分鍾便可完成一件製（zhì）品）。但這種工藝的應用（yòng），必須以精確的管道輸送和計量以及溫度壓力自動控製為基礎，屬於高分（fèn）子（zǐ）材料和近代高新（xīn）科（kē）學技術的交叉範疇，目前的（de）應（yīng）用還（hái）不是很廣。

真空（kōng）熱壓罐：將單層預浸料按預定方向鋪疊成的複合材料坯料放在熱壓罐內，在（zài）一定溫度和壓力下完成固化過程。熱壓罐是（shì）一種能承受和調控一定溫度、壓力範圍（wéi）的專用壓力容器。坯料被鋪放在附有脫模劑的模（mó）具表麵，然後依次用多孔防粘布(膜)、吸膠氈、透氣氈覆蓋，並密（mì）封於真空袋內，再放入熱壓罐中。

加溫（wēn）固化前先將袋抽真空，除去空（kōng）氣和（hé）揮發物（wù），然後按不（bú）同樹脂的固化製度升溫、加壓、固化。固化製（zhì）度的製定與執行是保證熱壓（yā）罐成型製件質量的關鍵。該種（zhǒng）成型工藝適（shì）用於製造（zào）飛機艙門、整流罩、機載雷（léi）達（dá）罩，支架（jià）、機翼、尾翼等產品。
真空（kōng）導入：簡稱VIP，在模具上鋪“幹”碳纖維複合（hé）材料，然後（hòu）鋪真空袋，並抽出體係中的真空，在模具腔中形成一個負壓，利（lì）用真（zhēn）空產生的壓力把不飽和樹脂通過預鋪的管路（lù）壓入纖維層中，讓樹（shù）脂浸潤增強材料（liào），充滿整個（gè）模具，製品固化後，揭去真空袋材料，從模具上得（dé）到所需的製品。該工藝在1950年就出現了專利記錄，但在近幾年才（cái）得到發（fā）展。

在真空環境下（xià）樹脂浸潤碳纖，製品中產生的氣（qì）泡極少，製品的強度（dù）更高、質量更輕，產品質量比（bǐ）較穩（wěn）定，而且降低了樹脂的損耗，僅用一麵模具就可以得（dé）到兩麵光滑平整的製品，能較好地控（kòng）製產品厚（hòu）度。一般應用（yòng）於船（chuán）艇工業中的方向舵、雷（léi）達屏蔽罩，風電能源中的葉片、機艙罩，汽車工業中的（de）各類（lèi）車頂、擋風板、車廂等。

高溫模（mó）壓：將碳纖維預（yù）浸料置於上下模之間，合模將模具置於液壓成型台上（shàng），經過一定時間的高溫高壓使樹脂固化後，取下（xià）碳（tàn）纖維製品。這種成型技術具有高效（xiào）、製件質（zhì）量好、尺寸精度高、受環境影響小等優點，適用於批量化、強度高的複合材料製件的成型。

模壓（yā）工藝在歐美雖然已經有相當長的應用曆史，但是在國內依（yī）然是應用性很強的一種碳纖維（wéi）成（chéng）型工藝，在工業的承力結構件製造方麵有不可取代的（de）地位，由於樹脂含量可控，纖維浸潤性好，成品碳（tàn）纖維含量較高，因此強度表現優異，製件（jiàn）尺寸精度高，較短的成型（xíng）周期，良好的生產環境，能滿足年產量5-8萬件的規模性生產。

高鐵某車（chē）型應用的一款碳纖維結構件量產，采用預埋加模（mó）壓的工藝，成型後（hòu）不僅解決了（le）金屬（shǔ）與碳纖維連接（jiē）難的問題，而且（qiě）確保了製件的機械強度，據高鐵製造商方麵（miàn）反饋，這種質輕、強度大、耐老化、使用壽命長的碳纖維結構件不僅達到了他們的預期（qī）效果，而且他們從應用（yòng）結果推斷（duàn），使用模壓成型工藝的碳纖維（wéi）還可以適用於更多的（de）產品（pǐn），例如高鐵車（chē）輛內（nèi）部的裝飾件、扶手、車身附件等。

3iTech感應加熱（rè）：一（yī）種將感應器集成在模具中的新型感應加熱工藝（yì），可以在20℃-400℃的溫度（dù）下加工碳（tàn）纖維，通過熱傳導利用集成在模具內（nèi）部的（de）感應器來加熱模具（jù）表麵。這是由新興企（qǐ）業RocTool公司在Cage係統上推出（chū）的補充技術，采用電磁感應可以迅速加熱模具，並能很好地控製局部溫（wēn）度。其優勢是顯著（zhe）減（jiǎn）少了周期時間和部件成本。但是目前該種技（jì）術尚（shàng）不適合大型部件，而且相關的產量必須足夠大。

隨著（zhe）碳（tàn）纖維複合材料應（yīng）用的深入和（hé）發展，碳纖維複（fù）合材料的成型方式（shì）也在不斷地以新（xīn）的形式出現，但是碳纖維複合材料的諸種成型工藝並非按照（zhào）更新（xīn）淘汰的方式存在的，在實際（jì）應用中，往往是多種工藝並存，實現不同條件、不同情況下的良好效（xiào）應。（www.91碳纖（xiān）維軍工、工（gōng）業部件官網：www.noen-cf.com）（www.91預浸帶（dài）官網：www.noen-cfrtp.com）